Visite guide de la citroen bx GT

Historique

En 1982, pour remplacer la vieillissante GSA (issus de la GS), Citroën sort de ses usines la BX. Dessinée par Bertone, celle ci tranche radicalement avec les productions toutes en rondeurs des constructeurs concurrents. D'abord commercialisée en 2 motorisations essence (1,4 et 1,6) et plusieurs finitions (E, RE, RS et TRS), Citroën décide en 1985 de proposer pour ses clients exigeants un modèle haute performance et haut de gamme: La Citroën BX 19 GT était née.

Malheureusement la carrière de la BX 19 GT sera de courte durée. D'abord éclipsée par la sortie d'un modèle encore plus puissant la BX Sport, elle s'éteint en Juillet 1986 après deux ans de commercialisation remplacée par la GTi et la 19 TRS (cette dernière étant rigoureusement identique au point de vue mécanique).

Ce site est la pour lui rendre hommage

Caractéristiques Générales:

Motorisée par le puissant bloc moteur de 4 cylindres 159A de 1,9 Litres développant 105 Chevaux, la BX 19 GT est capable de se propulser à la vitesse de 185 Km/h dans un confort incroyable grâce à sa suspension hydropneumatique. Dotée d'un correcteur automatique d'assiette, la BX 19 GT, tout comme ses sœurs, conserve une assiette constante même par forte charge. A titre de comparaison la Renault 11 GTX ne développera qu'un peu plus de 90 CV pour une cylindrée de 1,7 Litres.

Sa boîte 5 rapports courts (comme le prouve sa fiscalité de 9CV fiscaux), lui permet des démarrages et des reprises que même des voitures récentes lui envient (son accélération est bien meilleure que celle d'une Honda Civic de 1,5 Litres Vtec de 115 chevaux).

Un carburateur double corps d'origine Solex épaule toute cette mécanique et contribue grandement aux performances générales du véhicule.

Malgré son aspect anguleux, le CX de la Citroën BX est très favorable. Il est de seulement 0,34 faisant de la BX une des voitures les plus aérodynamique de sa génération.

Son équipement est ultra complet pour l'époque: siège en Tweed, vitres électriques avant, direction assistée, ordinateur de bord...

Coté sécurité, on retrouve 4 freins à disques qui n'étaient jusqu'alors réservés qu'aux modèles les plus hauts de gamme. Attention tout de même car l'assistance au freinage est en droite ligne des traditions citroënne. La course de la pédale est extrement courte et interdit les "pompages" excessifs comme on peut le rencontrer sur des véhicules comme la 2CV.

Coté esthétique, elle se pare d'une livrée spécifique avec un filet de couleur dépendant de la couleur de la carrosserie: Rouge pour la livrée marron et bleue et noire pour la livrée Rouge. Des enjoliveurs spécifiques font également leurs apparitions et cachent avantageusement des jantes en tôles quelconques. Un nouvel aileron arrière fait vient également s'ajouter et contribue au caractère "sportif" de la voiture. Toujours au rayon des équipements de série, des projecteurs antibrouillards sont installés sur le pare choc avant permettant de dégager un aspect moins "massif" que sur les modèles précédents et affirmant une fois de plus le caractère sportif de la 19 GT

La BX 19 GT qui m'a servi de modèle pour ce site

Tous ces petits détails font que la Citroën BX 19 GT se démarque nettement de la production de son époque.

Présentée en Juillet 1984 et commercialisée en Octobre 1984, la production s'est étalée sur 2 années millesimes seulement. Le nombre de BX 19 GT est relativement faible par rapport aux autres modèles de série. Après bien des recherches, j'ai pu obtenir une bonne estimation du nombre produit. Grâce au concours d'Alexandre (voir son site) on peut estimer la production des BX 19 GT comme suit. Pour information seul l'année 1984 est réelement fiable puisqu'aucune autre BX équipée du 1905cc n'était alors commercialisée. L'année 1985 comprends elle la production de la 19 Digit (série de 3000 exemplaires) qui empruntait la même base que la 19 GT (même type mine). L'année 1986, voit elle l'apparition de la 19 TRS au changement de millesime (ce changement ayant eu lieu en Juillet, on peut estimer que la moitié de la production de cette année la s'est faites sous l'appelation 19 GT).

On peut donc estimer à moins de 40 000 exemplaires la production total de ce modèle (chiffre tenant compte de la soustraction des 3000 BX 19 Digit) ce qui en fait la 2ème BX de série la moins produite derrière la BX 19 16 soupapes. Sur ce total, un peu moins de 15 000 exemplaires trouveront preneur sur le sol francais

- Le millesime 1985: A ce millesime on retrouve l'ordinateur de bord en serie. La serigraphie comprends egalement un monogramme GT acollé sur le bas des ailes avant et à l'avant gauche du capot. La clé à bougie est egalement de serie.

- Le millesime 1986: Ce millesime voit la disparition des mongrammes GT au profit de liserets. L'ordinateur de bord passe en option (facturé 1200F à l'epoque). La clé à bougie n'est plus livrée egalement. La sellerie tweed est remplacé par du velours.

Millesime 1985: Interieur en Tweed blanc, gris ou bleu suivant les couleurs de carosserie.

Voici les moyens de reconnaitre une GT de 1985 d'une de 1986 au premier coups d'oeil:

Je vous propose donc de visiter ensemble cette remarquable voiture, fleuron de la gamme BX.

Année	1984	1985	1986
Production	13 105	19 521	environ 9 000
Pour la France	2 883	8 476	environ 4 000

Type	Prix en Francs	Prix en Euros
Berline BX 19 GT	91 900 F	14 010 E
Climatiseur	7 800 F	1 190 E
Glaces teintées et rideau arriere	1 360 F	207 E
Jantes alliages	2 500 F	381 E
Lève Glace arriere electrique	1 000 F	152 E
Ordinateur de bord	1 200 F	183 E
Peinture métallisée	1 580 F	241 E
Peinture noire vernie	900 F	137 E
Toit ouvrant electrique	3 300 F	503 E
Tweeters supplementaires+prises casques	840 F	128 E

Couleur	Code couleur	Millesime 1985	Millesime 1986
Beige Sphynx	ECD	X	X
Beige Impala	EDY	X
Rouge Delage	EKA	X	X
Rouge Vallelunga	EBK	X	X
Bleu Navy	ENM	X
Bleu Romantique	EPT	X	X
Vert Cali	ERA	X	X
Gris Renard	EVB	X	X
Gris Perle	EVE	X	X
Blanc Crémant	EWA	X	X
Blanc Meije	EWT	X	X
Noir	EXY	X	X
Bleu Iris	EMK		X