Ma 2ème BX 19 GT

Petit historique:

Tout d'abord pourquoi une seconde BX 19 GT. En effet en possedant déjà une quel serait l'interet d'un second vehicule d'occasion à l'historique incertaine alors que mon exemplaire etant dans ma famille depuis pratiquement sa commercialisation (il fut acheté 6 mois après sa 1ere mise en circulation) est parfaitement entretenu ainsi qu'un kilometrage reveur (72 000 fin 2002). Et bien voila le noeud du problème: comment garder amoureusement un véhicule dont une utilisation quotidienne dans les affres de la circulation parisienne ne s'accomode guere à la concervation d'une carosserie en bon etat. Et quand on a gouté les joies d'une BX 19 GT difficile de s'en passer. Voila donc la grande raison de l'achat de cette deuxieme BX 19 GT: la volonté de conserver la premiere dans un etat irreprochable.

Après bien des recherches et quelques annonces infructueuses. Je suis tombé sur cet exemplaire certes avec quelques defauts (dont un bruit de roulement pas très engageant) mais qui a l'avantage d'avoir hormis cela une mecanique qui semble saine (l'embrayage fonctionne correctement, le carburateur repondant sans rechignier aux solicitations) et ce, bien qu'elle soit disons le tout de suite TRES SALE (au point que la mousse pousse dessus). Il m'aura fallut bien 3 heures pour lui rendre un aspect plus engageant.

Donc me voilà proprietaire d'une BX 19 GT de Novembre 1984 avec 113 000 km au compteur. Au rayon des options, elle possède les jantes alliages (hélas corrodées), et l'equipement audio avec bouton mixer et prise casque à l'arriere. N'oublions pas également l'ordinateur de bord commun à tous les exemplaires millésimés 1985 (et qui deviendra hélas une option sur le modèle 1986)

Les photos de la belle:

Un petit gros plan sur le système audio: le reglage du fader est entre les boutons des levres vitres

Le bilan actuel de l'achat de cette GT se décompose comme suit:

Les Aleas de la production?:

Bien que mes deux exemplaires soient du même millésime, j'ai pu noté quelques differences de production. Certes cela touche que des details mineurs mais cela est revelateur des aleas de la production automobile:

La prise d'air du filtre à air: A droite du phare sur l'une, dans l'aile sur l'autre: Voir photo

Le systeme d'accroche de la plage arriere: un crochet sur l'une, un oeillet sur l'autre: Voir photo

La clé à bougie: près du phare sur l'une, près de la batterie contre l'aile sur l'autre: Voir photo

Le bouton de l'essui glace arrière: A impulsion sur l'une (on appuie une fois sur le bouton et l'essui glace s'actionne une fois), temporisé sur l'autre (on presse le bouton celui ci reste enfoncé et l'essui glace fonctionne de maniere temporisé).

Autre petit detail : Les bandes rouges au dessus des joncs caoutchoutés faisaient visiblement parti de la décoration, du moins pour les portières avant et ont été masquée. Les portes arrières et les ailes arrieres n'ont pas cette décoration masquée. Il n'y a pas de différence de teinte visible sur les portières ce qui laisse supposé soit à un masquage très ancien soit à un masquage en usine (volonté du client de n'avoir que les insignes GT?)

 Historique d'une petite "restauration" et des petites et grosse galère:

Parler de restauration pour un véhicule de 18 ans peut paraitre un peu exagéré. Mais voila cette pauvre GT  a subi quelque peu les outrages du temps et des multiples proprietaires qui dernierement ne lui ont guère apporté les soins qu'elle méritait.

La première des choses a été de remédier à un vilain bruit dans le train avant. En effet malgres un  CT qui ne le mentionnait pas, le roulement avant gauche etant en fin de vie, comme son bruit l'attestait, son remplacement etait necessaire pour pouvoir voyager en toute serénité. J'ai donc eu recours à un homme de l'art car bien que cette operation n'est que peu compliquée, elle réclame un outillage trop specifique. Bilan de la réparation: 176 Euros.

Le premiere grosse galère:

Début Février 2003, premiere alerte. Un matin au moment de prendre cette brave GT, plus de batterie. Le temps me manquant j'achete donc une batterie neuve. 2 semaines plus tard même symptomes mais cette fois ci la batterie etant neuve aucune raison de l'incriminée.

Les symptomes: phares allumés, le regime moteur ne diminue pas d'un poil. Si les phares sont allumés, tout le systeme electrique baisse d'intensité (la radio se coupe, le temporisateur du clignotant ne fait plus de bruit). A premiere vue donc, le regulateur de l'alternateur est mal en point. Je decide donc de le changer. L'alternateur etant un Paris-Rhone, l'opération est relativement facile et ne necessite pas la dépose de l'alternateur.

Hélas après son remplacement, toujours aucune charge de l'alternateur. En branchant directement le + d'excitation de l'alternateur sur la batterie, l'alternateur commence la charge. Ca commence à sentir le problème éléctrique. Apres vérification du cable partant de l'alternateur, c'est la catastrophe. Le boitier connectique situé sous la batterie se desagrège. Le démontage de la batterie montre toute l'horreur de la chose. Sans protection le boitier n'a pas resisté à l'outrage du temps et à une ancienne batterie ayant fuie. Il faut entierement refaire la connectique avec des cosses en attendant de refaire le boitier.

Malgrès cela l'alternateur refuse toujours de charger sans une excitation manuelle de celui. Cela fait maintenant 2 jours que je suis sur ce problème sans l'ombre d'une solution hormis d'avoir un cable pour declencher la charge manuellement. Mon père me donnant un coups de main lors d'une vérification, me demande si cela est normal que la jauge d'huile s'allume au moment ou j'excite l'alternateur...non pas vraiment normal. L'heure trop tardive me fait repousser de plus amples vérifications au lendemain. Me voila à mon 3eme jour de galère. Verification de nouveau du cablage...rien de ce coté la. En desespoir de cause, je decide d'oter le cable de la jauge d'huile et la le miracle!!! Le temoin de défaut batterie s'allume enfin au tableau de bord lors du contact et l'alternateur charge enfin. La galère est momentanement terminée mais je n'ai toujours pas d'explication à ce dysfonctionnement. Mon hypothèse actuel est que le court circuit de l'excitation de l'alternateur pourrait provenir du combiné instrument en lui même. En effet celui ci se trouve être celui d'une BX Sport et non d'une GT. Bien que similaire il comporte une différence au niveau de l'indicateur de jauge: Simple jauge sur la GT, jauge+pression sur la Sport. En attendant de trouver un combiné de GT, la jauge restera donc innoperante.

Fin Fevrier: récuperation d'elements décoratifs:

Après avoir recupéré un allume cigare plus digne d'une GT que celui en place, je m'occupe de continuer de canibaliser une pauvre 14RE en lui prélevant la plaque au dessus du combiné instrument. La mienne ayant été malemenée (bord cassé et une affreuse feuille collée on se sait pourquoi sur le dessus).

Je m'attaque ensuite aux prises casques arrieres bien oxydées. Après le demontage et poncage de la rouille cela a plus fier allure.

Après quelques recherche, je tombe dans une casse sur deux braves BX GT ayant terminées leur vie. Je profite de l'occasion pour recuperer sur une des deux l'ordinateur de bord ainsi que le débimètre. Le compteur etant en bon état je le recupere sur une des deux. Je profite d'un passage dans la casse ou j'avais vu la 14 pour lui recuperer le support du combiné afin d'offrir un combiné du ton de la planche de bord (du moins quelque chose qui jure nettement moins).

Entre temps, une petite soeur arrive en la forme de ma 3eme BX 19 GT.

Tout semblait resolu lorsque courant Mars, le voyant de surchauffe s'allume au tableau de bord. Apres controle du radiateur celui ci est chaud, visiblement la sonde n'a pas declenché le ventilateur. Une BX diesel à la casse va me fournir la piece. Un remontage rapide de la sonde puis un controle du declenchement du ventilateur montre que tout etait rentré dans l'ordre. Du moins jusqu'à ce que le temoin se rallume. De nouveau controle ne font rien apparaitre. Je mis donc ce temoin qui s'allume sur le compte des problemes electriques don't souffre cette BX. Les grêves de Mai des transports allaient me dire que je me trompais lourdement.

Mai 2003: le jour ou la catastrophe arriva.

 Ah les grêves!! Me voila obligé de prendre ma BX pour me rendre à mon travaille. Au bout de 3 kilometres, le voyant surchauffe s'allume. Hummm bizarre, je verifie le chauffage, celui ci n'est pas bouillant donc la voiture ne semble pas chauffer. 5 minutes plus tard le temoin surchauffe critique s'allume. La c'est pas normal du tout. Le temps de trouver une place pour me garer, et me voila entouré d'un nuage de fumée. Il y avait bien surchauffe! Je termine donc mon trajet à pied. Puis le soir venu je recomplete le niveau de liquide de refroidissement et repart dans l'espoir de la ramener d'une traite. Peine perdue la surchauffe reprends. Cette fois ci arret de l'auto. N'etant pas loin de chez moi je rentre à pied puis retourne la recuperer deux heures plus tard apres son refroidissement. Apres examen je pense que le calorstat n'a pas fait son office. Je decide donc de le remplacer (voir ici le remplacement). A premiere vue l'axe du calorstat etait tordu, il ne pouvait plus faire son office. Le moteur ne semble pas avoir trop souffert (l'eau descend neanmoins un peu maintenant) mais pour une piece qui vaut 13 euros, l'addition aurait pu etre pire. Apres 3 controles le ventilateur se declenche correctement maintenant.

Juillet 2003: le debut de la restauration des jantes.

La caracteristiques des jantes de BX 19 GT est que celles ci sont tournées. Il y a donc à leur surface un micro sillon un peu comme les disques viniles. L'eau au fil des ans s'infiltre sous le vernis grace à ces sillons, corrodant l'alu.

Apres 6 heures d'effort une jante est enfin terminée. On peut voir le resultat ci dessous.

C'est au remontage que tout se complique. La je decouvre une superbe flaque d'huile. Du moins c'est ce que j'ai cru dans un premier temps. Mais après vérification il s'agit de liquide hydraulique. Mon berceau en est couvert. Si cela a le merite de protéger celui ci, ce n'est pas pour me rassurer. Voila de nouveau ma GT arrété le temps de résoudre ce petit problème.

Aout 2003: A la recherche de la fuite perdue

Me voici donc sous la voiture à la recherche de l'origine de la fuite. Apres avoir demonté la roue droite et le passage de roue en plastique, je vais découvrir caché derriere une plaque de protection, l'origine de la fuite. Le retour du correcteur de hauteur est percé à plusieurs endroits.

Comme il n'est pas possible de changer le retour seul car celui ci fait partie intégrante de la "pieuvre" (ensemble des durites de retour), deux solutions s'offrent à moi.

- Changer l'integralité de la pieuvre: Cette operation est longue et difficile surtout du fait de l'innaccessibilité des elements. C'est une solution pour une fiabilité maximum.

- Couper le morceau abimé et le remplacer par un morceau de durite LHM transparant inseré dans le tube de retour en force. La pression dans les retours etants modérées, ce genre de réparation tient en général très bien. Elle demande neanmoins de controler regulierement que le retour ne fuit pas de nouveau.

C'est cette derniere solution que je choisis. Je recupere donc un morceau de durite dans une casse. Puis je decoupe un petit morceau. Les extremités sont alors coupés en biais pour permettre d'inserer facilement la durite. Je decoupe egalement la partie atteinte. Apres 2 heures d'efforts (ma durite etait trop longue puis le morceau restant du retour n'etait pas assez coupé) la réparation est faites.  Un essai en position haute puis basse ne fait pas apparaitre de fuite. Pourtant quelques jours plus tard une tache de liquide reapparait. Un nouvelle verification montre des retour sec.

C'est lors de cette derniere vérification que je decouvre à temps un probleme sur la commande de renvoit du cable d'embrayage. La photo se passe de commentaire.

Comme on peut le voir 3 fissures sont apparus suite aux efforts trop importants exercés sur la piece. En effet mon embrayage est victime d'un grippage qui fait que l'on est obligé d'exercer un effort important sur la pédale. Le remplacement de cette piece est donc plus qu'urgent. Je vais devoir donc trouver une donneuse. La tache apparait comme difficile car cette commande n'a ete installé que jusqu'en 1988. Le systeme de renvoit etant alors modifié à partir de cette date.

Hiver 2003: La saison des galères

Après m'avoir laissé la paix pendant quelques temps, les problemes ressurgissent. Tout d'abord, une nouvelle fois le renvoit de l'embrayage lache. Cette fois ci une solution plus radicale va etre trouvé avec la mise en place d'un renvoi renforcé par les soins d'un ami. Un tige filetée d'un cm de diamètre est soudée afin de consolider le renvoit. Après cette modification, le renvoit ne devrait pas de nouveau céder. Le seul risque est que le cable lui ne resiste pas aux contraintes. Neanmoins j'ai bon espoir que le renvoit puisse tenir jusqu'au remplacement de l'embrayage prevu pour l'été prochain.

Des ratés vont commencer a apparaitre également au demarrage. Le point d'orgue de ces ratés arriveront un beau jour ou j'etais parti faire mes courses. Comme d'habitude, cela vous arrive un jour ou vous etes pressés. Donc me voila avec mes courses sur les bras et une auto qui ne demarre pas. J'ai laissé sur le parking cette recalcitrante pour la recuperer le soir. Et là, miracle: le moteur repart au quart de tour. Une nouvelle panne plus tard, et je m'apercois que finalement, la tête d'allumeur est completement oxydée. Après l'avoir gratée, les ratées ne furent qu'un mauvais souvenir. Par precaution elle sera changée quelques semaines plus tard: coût une vingtaine d'euros.

Mais les ennuies ne sont pas terminés. La nouvelle année est fêtée en beauté. Cette fois ci impossible de rouler or elle se trouve à 100 km de mon domicile. Les symptomes: dès que l'on enclenche une vitesse, la voiture cale. La vérification de l'allumage ne donne rien. Je redoute l'embrayage completement mort mais non ce n'est pas ca. Finalement en desespoir de cause, le carbu est ouvert sous une pluie de neige. La une partie du mystere est devoilé. Le tube d'econostat s'est deserti est repose au fond de la cuve. Apres sa remise en place ma BX pourra enfin repartir aider egalement par le débranchement de l'electrovanne qui semblait faire des siennes. Le retour sera laborieux puisqu'au moindre feux rouge, je dois maintenir le regime à plus de 2500t pour pouvoir la lancer. Mais le résultat est là: la BX est revenue chez moi par ses propres moyens. Un redemontage du carbu ne me permettra pas de deceler quoique ce soit. L'electrovanne sera verifiée et netoyée avec soin. Le carbu ainsi nettoyé et remis en place, ne posera plus de problemes.

Juillet 2004

 Après un hiver difficile, le printemps sera plutot clement. Rien à l'horizon, tout marche enfin. C'est le moment de commencer à prévoir quelques petits entretient.

Avec un ami, nous prevoyons de changer l'ensemble des courroies (alternateur, pompe HP et distribution) ainsi que la pompe à eau. Rendez vous est donc pris un week end de Juillet pour realiser l'operation. Et la c'est la caca, la memerde. Au moment de mettre la BX en position haute, le faisceau hydraulique de retour decide de vivre ses derniers instants, libérant sur le sol son précieux liquide. Les 2-3L du bocal se deverse sur mon parking à ma plus grande joie

N'ayant pas les pieces pour changer le faisceau, seul la distribution sera faites ce jour la. Au vue des degats, au moins le berceau ne rouillera plus protegé qu'il est par le liquide LHM perdu.

Total de l'operation pour le changement de la distribution et de la pompe à eau: 150€ de pieces (70€ de kit distribution et 80 € de pompe à eau)

Deux semaines plus tard, de nouveau sous l'auto pour le changement de la "pieuvre". Les deux faisceaux hydrauliques de retour chez Citroën coutent 97€ les deux. Chose etonnante, la plus petite pieuvre revient plus cher que la plus grande. Ah les mysteres des tarifs des pieces detachées !

C'est ce qui s'appel suivre une BX à la trace

 Tels des chirugiens, nous operont la malade pendant pres de huit heures. Mais le résultat est là: plus de fuite.

Novembre 2004: Vers la fiabilisation

Les differents problemes ne sont qu'un mauvais souvenir et depuis le mois de Juillet, aucune panne à signaler. Les operations se bornes à de l'entretient: huile, intermediaire d'echappement seront renouvellés. Le controle technique en Octobre ne signalera aucun probleme majeur.

Voila donc le moment de remplacer l'embrayage. Grâce à des petites annonces, j'ai pu mettre la main sur un kit complet neuf pour une somme modique.

Le week end sera necessaire mais une fois terminée, l'embrayage devient un vrai bonheur. Les vitesses passent enfin sans effort.

Septembre 2005: Le mois du cosmetique

La mécanique ne posant pas de problemes particuliers, je vais profiter de ce mois de Septembre pour remplacer les attaches de ceintures devenues couleur rose delavé avec le temps.

Je profite egalement de soleil pour m'attaquer aux trois jantes restantes. L'attache de parechoc cassée est egalement remplacée.

Ca commence reelement à prendre forme.

Je profite egalement de cette période pour remplacer mes ampoules de tableau de bord HS