Le Moteur
Le coeur de la BX 19 GT est constitué par le moteur 159 A dénommé également XU9S. C'est un 4 cylindres en ligne à arbre à cames en tête développant 105 Chevaux à 5600 tours/minutes. Le couple maxi est quand à lui obtenu à 3000 tours minutes. On retrouve également une disposition classique des soupapes avec une soupape d'admission et un soupape d'échappement.
Il est alimenté par un carburateur double corps d'origine Solex que l'on retrouve sous la dénomination CISAC 34-34 Z1 381.
La buse du 1ere corps est d'un diamètre de 25mm tandis que le second corps possède un diamètre de 27mm.
Couplé à une boîte de vitesses au rapport court, le moteur BX 19 GT est capable d'accélérations remarquables et la propulse du 0 à 100 en moins de 10 secondes (de pas de beaucoup: 9,9 secondes). Son double corps lui permet d'avoir des reprises et des accélérations étonnantes pour une voiture atteignant la tonne.
L'inconvénient de tout cela a été de produire un véhicule à la fiscalité alourdie. Comme chacun le sait notre belle administration calcul la puissance fiscale des véhicules grâce à un savant calcul entre les rapports de boîte et la puissance du moteur. La BX 19 GT s'est donc retrouvée pénalisée par une fiscalité fixé à 9 CV fiscaux.
Détails du moteur
Le carburateur Solex 34-34 dans toute sa splendeur
Le même carburateur vue de coupe
Les différences entre le moteur de la BX 16 TRS et de la BX 19 GT sont en réalité plutôt minime. Outre la cylindrée, les notices nous indiquent une différences entre les diamètres de soupapes et le calage de la distribution.
L'ordre d'allumage des cylindres est le suivant: 1-3-4-2. Le premier cylindre étant placé près de l'embrayage
Voici les spécification complète du moteur 159A face au 170 de la BX 16 TRS.
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Specifacations |
BX 19 GT |
BX 16 TRS |
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Alésage |
83 |
83 |
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Course |
88 |
73 |
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Cylindrée |
1905 |
1580 |
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Puissance Maximum |
105 à 5600 tr/mn |
92-94 à 6000 tr/min |
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Couple Maximum |
16.5 |
13,2 |
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Rapport Volumétrique |
9,3 |
9,5 |
Comme on le voit la puissance maximale est obtenue à un régime plus faible. De plus le couple maxi est obtenu à 3000 tours pour la 19 GT contre 3250 pour la 16 TRS.
Les rapports de boîte sont également nettement plus favorables ce qui explique les meilleurs accélérations que la BX 19 GT est capable de produire.
Details des rapports de boîtes:
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Rapport de vitesse |
BX 19 GT |
BX 16 TRS |
|
1 ere |
3,3077:1 |
3,3077:1 |
|
2 ème |
1,8824:1 |
1,8824:1 |
|
3 ème |
1,3600:1 |
1,2800:1 |
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4 ème |
1,0690:1 |
0,9688:1 |
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5 ème |
0,8649:1 |
0,7568:1 |
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Marche arrière |
3,3333:1 |
3,3333:1 |
Comme on peut le voir sur le tableau, si les rapports de démultiplication sont identiques dans les 1ere vitesse, ces même rapports sont nettement plus favorables sur la BX 19 GT dans les rapports superieurs.
Boîte de vitesse vue de coupe
Ces performances générales font de la BX 19 GT une voiture très agréable à conduire. Les kilomètres ne lui font pas peur car son moteur est taillé pour avaler le bitume. La puissance disponible permet de dépasser en toute sécurité ainsi que de garder une vitesse constante même lors des grimpées de forte pente. Quelle joie également que d'entendre le ronronnement rauque du moteur quand le double corps se déclenche, plaisir dorénavant totalement absent des voitures à injection électronique.