Remplacement courroie de distribution pompe à eau
Avertissement: Cette page n'est la que pour faire partager mon experience. Ne pouvant controler les manipulations que vous effectueraient et n'etant pas à l'abris egalement de quelques erreurs, je degage toute responsabilité en cas de mauvaises manipulations entrainant des degats à votre moteur. En cas de doute, veuillez vous refferer à une RTA ou le manuel Haynes de votre BX.
La courroie de distribution est un element vital du moteur. Son rôle est de permettre de synchroniser le bas moteur avec le haut moteur.
Quelles sont les consequences d'une courroie mal positionnées ?
Si l'on positionne mal la courroie, les pistons risquent d'arriver à leur point haut alors que les soupapes ne sont pas completements fermées. Ceci entrainera au mieux une perte de puissance au pire une casse moteur (pliage-brie des soupapes voir degats sur les pistons ou les cylindres).
Autrefois cette fonction etait devolue à une chaîne. Mais pour des questions de conforts (une chaîne est plus bruyante qu'une courroie) et de coût, la courroie en caoutchouc s'est generalisée sur les moteurs modernes.
Le caoutchouc n'etant pas une matiere stable dans le temps ni une matiere inusable, il est donc indispensable de la changer regulierement afin d'eviter qu'avec l'usure celle ci ne cede ce qui provoquerait des degats importants à l'ensemble du moteur.
Celon les precaunisations Citroën, la durée de vie d'une courroie de distribution sur une BX 19 GT (moteur 159 A) est de 5 ans et/ou 80 000 km. Le remplacement doit donc s'effectue au terme de la premiere des deux echeances.
Il n'est pas sage de passer outre ces recommandations, les consequences liées au bris de cette courroie etant nettement plus importantes financierement parlant que son remplacement dans les delais.
Sur un moteur XU la courroie de distribution sert egalement à entrainer la pompe à eau. On a pour habitude de changer une fois sur deux la pompe à eau par securité. En effet les tensions exercées par une courroie neuve, sont superieur à celle d'une courroie usagée. L'axe de la pompe subit alors de nouvelles contraintes et il existe un risque de fuite sur l'axe de celle ci. Le cout d'une pompe à eau etant modeste (50 euros en cherchant bien), il est donc dommage de faire son economie et de se retrouver 5 000 km plus loin avec une pompe à eau fuyante qui vous obligera à redemonter la courroie de distribution (et donc à la changer de nouveau).
On a egalement pour habitude de changer le galet tendeur une fois sur deux par securité. Ce galet fait partie de ce que l'on appel le "kit de distribution".
Cette operation réclame rigueur et méthode et il est vivement déconseillé de se lancer seule la premiere fois. En cas de doute, confiez l'operation à un professionnel qui vous offrira une garantie sur les travaux effectués. Neanmoins realiser ce changement soit meme, permets de faire une substentielle economie puisque l'on vous comptera en moyenne 2h30-3h00 pour la distribution. Rajoutez 1 heure dans le cas du changement de pompe à eau. Les barêmes Citroën evalue à 4h10 le changement de la pompe à eau sur une BX 19 GT.
Le materiel necessaire comprends:
- Une collection de clé de 8-10-11-13-17. Egalement une petite clé de 6 pour le doigt du galet tendeur peut etre necessaire. Vous pouvez vous faciliter la vie avec des clés cliquets. Sinon les clés à reprises rapides de chez Facom peuvent egalement vous être utile (mais ne sont nullement indispensable).
- Une clé dynamometrique (pour le boulon de la poulie de villebrequin)
- Une pince multiprise (Facom de préference)
- Des douilles de diverses tailles.
- Deux rallonges pour cliquet.
- Un tube quelquonque (moi j'ai recupere une ancienne barre de musculation)
- Deux chandelles (de preference celles qui sont reglables finement en hauteur)
- Un poste radio muni de votre cassette/CD favori (c'est toujours plus agreable de travailler avec un peu de musique). La marque du poste radio importe peu.
- Un kit de distribution comprenant galet tendeur et courroie de distribution. (Réf Citroen: 831 16 kit commun aux ZX )
- Une pompe à eau (Réf Valeo: 506011)
- De la pate à joint bleue (pour la pompe à eau)
- Deux piges de diametre 10 mm (pour ma part j'ai utilisé un foret et un embout de visseuse-devisseuse)
- Deux bidons de liquide de refroidissement si vous decidez de ne pas reutiliser l'ancien
- Une 19 GT avec une courroie de distribution hors d'age mais pas encore cassée
C'est beau, c'est bien, c'est B... ah non c'est valeo et Citroën
Les courroies de distribution sont disponibles dans tous les bons commerces de pieces detachées. Le prix avoisine les 65-70 euros pour un kit comprenant le galet tendeur et la courroie (prix au 01/05/2005). Une pompe à eau oscille entre 50-70 euros suivant la marque (SKF ou Valeo).
Pendant que l'on y est, il est judicieux de remplacer les courroies de la pompe HP et de l'alternateur (une dixaine d'euros chacune).
Le cobaye et sa courroie modele "le truc à pas faire"
Les operations:
Elles vont se décomposer en deux phases principales:
- La dépose de la courroie de distribution
- La dépose de la pompe à eau
Le reste des opérations se résume à faire les operations dans le sens inverses (à quelques nuances près).
La dépose de la courroie de distribution
Allumez le poste radio pour vous détendre un peu. Quand la douce musique vous berce, vous pouvez commencer.
Mettez le coté avant droit sur chandelle puis calez les roues arrieres (rappelons que sur une BX le frein à main agit sur les roues avant).
Apres vous être assuré que la voiture etait bien calée, nous allons déposer les deux courroies d'accessoires.
Otez la protection interieur de la joue d'aile. Elle est maintenue par des clips en plastiques que l'on fait sauter soit avec un tournevis, soit en tirant sur la protection. Un écrou maintient également cette protection, pensez à l'oter. Pour déposer la courroie d'alternateur, il suffit de débloquer l'écrou de réglage de la tension de la courroie. Deux clés de 13 sont nécessaires pour débloquer cet ecrou (on peut également utiliser un cliquet et une clé de 13). Abaissez l'alternateur en le poussant vers le bas puis déposez la courroie d'alternateur.
Le systeme de reglage de la tension de la courroie d'alternateur et la dépose de la courroie
Déposez ensuite la courroie de pompe HP. Deux vis maintiennent le système de tension de la courroie. Une sert d'axe et une sert à régler la tension. Devissez les toutes les deux pour faire basculer la poulie de reglage. Deposez ensuite la courroie. Si celle ci ne veut pas sortir, deposez la poulie de reglage de la tension.
vis de l'axe de la poulie de tension de courroie HP
La prochaine operation va consister à débloquer le boulon de la poulie de villebrequin. Cet ecrou est serré fortement (11 mkg). IL NE FAUT SURTOUT PAS DEBLOQUER CET ECROU LORSQUE LES PIGES DE CALAGE SONT EN PLACE.
Normalement la documentation Citroën préconise d'utiliser l'outils 6016 T pour bloquer la rotation de la poulie de villebrequin. Nous ne l'avons pas. Nous allons donc faire sans. Munissez vous d'une grande barre et d'une croix de démontage des ecrous de roues. Introduire l'embout carré de la croix dans un des deux trous sur la poulie (vous ne pouvez pas tromper seul deux trous peuvent etre utilisés). Avec une chandelle, faites un support pour permettre d'appuyer votre cliquet muni de deux rallonges. Introduisez votre barre entre le berceau et le cardan et faites lui prendre appui entre la douille et la croix. Une photo etant plus explicite qu'une description, vous devriez obtenir quelque chose comme cela.
Une methode pour bloquer la poulie de villebrequin et capotage de la poulie d'arbre à cames deposé
Il est preferable de munir le cliquet d'une rallonge pour ne pas être obligé de fournir un trop gros effort (je suis un peu faineant parfois alors j'aime bien les leviers consequents). Pour ma part j'ai utilisé la rallonge de ma clé dynamometrique (environ 40cm). N'utilisez jamais une clé dynamometrique pour desserer un écrou. Avant de debloquer l'ecrou on aura positionné le trou de pigeage de facon à ce qu'il corresponde à peu près avec celui situé sur le moteur mais sans y mettre la pige.
Une fois l'ecrou debloqué, deposez le capotage superieur de la courroie de distribution. Faites tourner la poulie de villebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre pour positionnez les trous de pigeages. Le pigeage se fait sur la poulie de villebrequin et sur la poulie d'arbre à câmes.
Pour la poulie d'arbre à cames, le trou de pigeage se trouve sur le bas de la poulie tandis que sur la poulie de villebrequin, ce trou se trouve sur le haut.
Si vous depassez le trou de pige, faites faire un tour complet à la poulie de villebrequin. Vous aurez alors à vaincre la compression des pistons. Quand cela force, patientez quelques instants puis recommencez à tourner la poulie pour vaincre la compression. Les piges doivent rentrer sans forcer.
les poulies d'arbre à cames et de villebrequin pigées.
Une fois les deux poulies pigées, vous pouvez deposer la poulie de villebrequin. Otez la pige du bas puis enlevez la poulie en tirant dessus apres avoir oté son ecrou. La poulie ne doit surtout pas tourner au moment ou vous devissez l'ecrou Elle peut etre un peu dure à oter. Si elle resiste, essayez dans un premier temps de tapoter avec un marteau pour la decoller. Recuperez la petite clavette situé sur l'axe de la poulie, afin de ne pas la perdre.
Poulie de villebrequin deposée
Deposez les capotages plastiques. Ils sont au nombre de trois sur une 19 GT. Reperez bien les differents ecrous boulons. Le mieux est de deposer les capotages un par un et de placer les vis et ecrous juste à coté. Si jamais vous ne vous rappelez plus à quoi votre boulon correspond, vous pouvez vous aider de la photo suivante:
Capotage de distribution
Apres avoir oté le capotage, il ne reste plus qu'à desserer le galet tendeur. Deux ecrous maintiennent celui ci en place. Un ecrou bloque egalement le doigt de verouillage du galet (ecrou de 17). La tige filletée du doigt de verouillage traverse le bloc. Son ecrou est donc derriere ce dernier. Desserez le egalement. Comprimez le ressort du galet tendeur puis bloquez le galet en position avec le doigt de verouillage. La documentation technique indique de faire pivoter le doigt avec un carré (clé de 6) pour comprimer le ressort. Une methode plus simple et qui fonctionne tout aussi bien consiste à comprimer le ressort du galet avec une pince multiprise puis de positionner le doigt de verouillage avec la main libre. N'oubliez pas de rebloquer les ecrous du galet tendeur une fois le ressort comprimé.
Le galet tendeur ici ressort compressé. Un des ecrous est deposé.On remarque la courroie qui est devenue plus lache.
Vous pouvez maintenant oter la courroie de distribution en commencant par le haut. La courroie devrait pouvoir être passée au travers du support moteur sans effort.
Et voila la courroie a vecu.
Pour oter le galet tendeur, redevissez les ecrous de bloquage du galet et celui du doigt de verouillage. Rabaissez le doigt de verouillage et detendez le ressort. Otez le doigt de verouillage. Deposez les deux ecrous du galet tendeur. Le galet devrait alors venir. Attention neanmoins au ressort qui peut jouer les filles de l'air. Mettez de coté le ressort et son support car ils seront reutilisés lors du remontage de la courroie.
Le galet tendeur probablement d'origine
La depose de la pompe à eau
Rien de bien compliqué dans cette operation.
Commencez par vidanger le circuit de refroidissement. Pendant que le liquide s'ecoule, déposez les deux derniers capotages en plastiques. Bien noter la position des ecrous speciaux. Ils sont au nombre de trois. Bien se souvenir du positionnement des deux caches. Le cache le plus petit prends place sous le plus gros
Capotages de la pompe à eau et ses ecrous speciaux
Lorsque le liquide de refroidissement a ete vidangé, deposez les 5 ecrous de fixation de la pompe à eau. Avec un tournevis, faites levier sur la partie inferieur de la pompe à eau pour la decoller. En general le joint papier reste en parti collé sur le carter moteur. Avec une spatule pour etaler le platre, grattez les restes du joints. Pour savoir s'il ne reste pas un morceau de joint, mouillez la portée. Cela permets de faire ressortir visuellement les restes du joint. Quand il ne reste pratiquement plus rien du joint, finissez de supprimer les derniers morceaux recalcitrants au papier de verre. La portée de la pompe à eau devrait alors etre parfaitement propre. Enduisez cette portée de pâte à joint. Enduisez la portée du joint papier sur la nouvelle pompe, de pâte à joint afin d'assurer une bonne etancheité. Mettez en place le joint papier sur la pompe. Il ne vous reste plus qu'à la mettre en place. Serrez vigouresement les 5 vis de fixations pour eviter des fuites.
C'est beau quand c'est propre et neuf
Le remontage
Remettez les capotages de la pompe à eau. Remplir le circuit de refroidissement en ayant pris soin d'ouvrir les vis de purges. Fermez les quand l'eau s'echappe de la vis en commencant par celle située le plus haut dans le circuit.
Mettez en place le nouveau galet tendeur puis le doigt de verouillage du galet tendeur. Comprimez le ressort du galet pour positionner le doigt de verouillage afin qu'il maintienne le ressort comprimé. Vissez provisoirement les deux ecrous du galet tendeur.
Sur la poulie d'arbre à came et la poulie d'entrainement de villebrequin vous trouverez une marque de repérage qui correspond aux marques sur la nouvelle courroie.
Les deux reperes
Faites coincider les marques sur la courroie avec les traits de reperages des poulies. La courroie dispose egalement d'un sens de rotation à respecter (rotation dans le sens horaire).Une marque vous indique le sens à respecter. Assurez vous par deux fois que les reperes correspondent. Desserez les deux vis du galet tendeur et abaissez le doigt de verouillage afin que le ressort tende la courroie.
Verifiez que le ressort du galet tendeur est bien detendu. Rebloquez les vis du galet tendeur et de son doigt de verouillage.
Remettez en place la petite clavette de la poulie de villebrequin. Replacez la poulie de villebrequin provisoirement avec son boulon. Pigez les deux poulies afin de vous assurer que la poulie n'a pas bougé. Puis otez les piges. Faites faire deux tours à la poulie de villebrequin puis repigez les deux poulies. Le calage ne devrait pas avoir bouger et les deux piges s'inserer dans leur logement. Si tout est correcte deposez les piges.
Remontez les capotages en plastiques et le capotage metallique
Replacez la poulie de villebrequin et la serrer à 11 mkg. Utilisez la même méthode que celle utilisée au début pour bloquer la rotation de la poulie.
Replacez la courroie de pompe HP. Demontez le systeme de tension pour mettre en place la nouvelle courroie. Postionnez la courroie de pompe HP et remettez le galet de tension de la courroie. Sur le systeme de tension vous pouvez voir une forme carrée qui correspond à une emprunte pour une clé plate. Inserez une clé de 17 dans cette forme. Faites levier avec cette clé pour tendre la courroie et serrez les vis du systeme de tension. Il est mieux d'etre deux pour cette operation.
Systeme de reglage de la tension de la courroie HP
Positionnez la courroie d'alternateur et tendre celle ci en pivotant l'alternateur vers le haut. Resserez la vis de bloquage de la tension.
Demarrez le moteur, celui ci devrait vous exprimer sa joie en vous entourant de sa melodie. Il arrive parfois que la courroie de pompe HP couine un peu. Dans ce cas il faudra la tendre un peu plus.
Coupez la musique relaxante qui vous a bercé pendant toute la durée de l'operation.
N'oubliez pas egalement de purger le circuit de refroidissement. Pour connaitre la procedure referez vous à la celle du changement du calorstat qui decrit egalement la methode pour purger le circuit de refroidissement.
Un conseil n'attendait pas que vos courroies soient comme cela
Souvenir, souvenir...